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          烏魯木齊地鐵建設:盾構機挖隧道比人工快十倍

          2015-08-28 | 發布者:羅楠 | 來自工程機械在線

            盾構機有點像蚯蚓,土從前面吃進來,再從后面排出去,在地下一路推進就會形成一個圓形的隧道。27日是烏市軌道交通1號線的第二個地鐵建...

            “盾構機有點像蚯蚓,土從前面吃進來,再從后面排出去,在地下一路推進就會形成一個圓形的隧道。”27日是烏市軌道交通1號線的第二個地鐵建設開放日,面對第一次親密接觸“亞心一號”盾構機的市民的疑問,新疆交通建設集團有限公司烏市軌道交通1號線16標段項目常務經理王志華打個比方解釋說。


            “亞心一號”盾構機于8月8日加入烏魯木齊地鐵建設,深入到地下18米的盾構機始發點可以看到,“亞心一號”盾構機已開挖了80多米,白色機身完全鉆進了宣仁墩站至大地窩堡站北側挖好的隧道內,而“亞心二號”盾構機已組裝完成,像一節車廂安靜地躺在該區間南側的隧道始發口處。


            據介紹,盾構機圓筒形的機身直徑6.4米,全長83米,約等于7輛12米長的BRT公交車,整個機體自重500多噸,差不多等于300多輛越野車的重量。盾構機分為機頭、連接鋼架和液壓系統等后配套三部分,機頭作為整個機器的決定性部分又細分為前盾、中盾和尾盾3段,分別承擔著開挖隧道、輸出土方和拼裝管片的職責。


            也就是說,盾構機可以一邊開挖隧道,一邊將土方輸送出來,而盾構機每前進1.2米就會暫停,讓管片拼裝機將襯砌用的管片拼裝成環狀,送進隧道,再由工人進行固定,完成對隧道的支護,讓洞室快速形成一個圓形、堅固的結構。


            “盾構機最重要的是安全,它的外殼是5厘米厚的鋼板裹起來的圓筒,非常堅固,一旦開挖中發生坍塌等災害,工人可以從盾構機機身通道中安全逃生。”王志華說,不僅如此,盾構機因為機械化程度高,節省人力的同時,工作效率還比人工快十多倍。


            王志華說:“傳統礦山法施工需要80-100人操作,但操作盾構機只需七八個人即可。目前,我們盾構機最快的一天開挖了12米,比人工每天開挖1米左右且不帶襯砌的效率高10倍以上。”


            據悉,烏市軌道交通1號線將有3個區間隧道采用盾構法開挖,除16標段盾構機始發區間外,剩下兩個區間正在進行前期準備,分別是第3標段的新疆大學站至二道橋站區間和第7標段的南湖北路站至王家梁站區間。


            八成工點已進場


            27日,筆者從烏市軌道交通1號線地鐵建設開放日上了解到,截至目前,烏市軌道交通1號線已進場工點52個,占全線65個工點的80%,其中開工工點有48個。


            此外,目前,全線隧道(單洞單線)貫通8.8公里,鐵路局站至體育中心站區間已實現隧道雙向貫通。


            盾構機12小時“吃”土300多方


            只需一人在機頭操作室按規范操作即可


            盾構機工作12小時可以向前推進6米左右,吃掉300多立方米土,并將這些土方排出隧道。


            “新疆的土質比較復雜,我們標段地下土層的構成也比較豐富,既有巖層也有砂石料回填層。盾構機掘進速度慢的時候一天前進四五米,快的時候能推進十來米。”烏市軌道交通1號線16標段掘進組組長馮玉權說。


            馮玉權在上海隧道工程股份有限公司操作盾構機有6年時間,他介紹說,盾構機的掘進速度很大程度上取決于地下土質的情況,一般來說,打通一個直徑6米左右的單線隧道,盾構機12小時可以推進6米左右,需要拉走300多方土方。


            作為一個“老師傅”,操作盾構機對馮玉權來說就像開車一樣容易。“盾構機是非常先進的設備,只需要根據操作臺屏幕上的數據,按照規范操作控制臺上的按鈕,調整上下左右,使盾構機按照劃定路線推進就可以了。”馮玉權介紹說,通常只要一人在機頭操作室進行操作,另一人在地面視頻監控室進行同步監控,其余還需要四五人協助,如拼裝管片、拉運土方等。


            當然,說起來簡單,做起來其實還很復雜,比如控制隧道預制管片的拼裝、注漿、推送,還有土方及時的輸出。馮玉權說,控制好的土方輸出非常重要,如果輸出的太多容易出現隧道塌方,但輸出太少就會對地面造成沖擊,形成鼓包。


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